ברור שדי קשה לעקוב ואסביר בהמשך ההודעה הזו ראשית אתיחס לשעון :

נכתב בצדק כי שעוני גובה נוטים לזייף ועל כן יש לכייל אותם :
גובה נמדד על ידי הקשר בין גובה ללחץ אך בשל התחממות הלחץ בקרקע לא קבוע התחממות גוררת ירידת לחץ.

השיטה לקזז את השגיאה הנובעת מחימום היא בשימוש בחיישן כפול :
חיישן לחץ וחיישן טמפרטורה ואז ניתן לקזז את השגיאה .
לקאסיו מחפש דרך יש חיישן משולש :

PATH FINDER

לפי הנתונים נראה שעון מצוין , אולי אשיג לי כזה .
גולשי אויר אויר למשל משתמשים במד גובה משוכלל ומדויק מאד
אשר מכיל חיישן ברוטרי ו גי פי אס של חברת פלייטק בעיקר
ואז השגיאה מתקזזת על ידי אלגוריתם תיקון שגיאה מתאים.

הקוש לעקוב נובע מכך שהמדריך הזה הוא מדריך בעל פה ,מסוג המלצה לקריאה נוספת , בפועל כדי לרכוש ידע צריך לתרגל בחו"ל בתי ספר לטיפוס או מדריכי הרים מעבירים השתלמויות טיפוס , חלק מהסירטונים שהוצגו הם סירטוני בית ספר המיועדים לריענון החומר או להצגת החומר שצריך ללמוד , בין המדריכים יש גם מדריך ישראלי אחד אולי כדאי לעבור השתלמות אצלו , כדי להגיע לתואר הזה מדריך הרים צריך לעבור קורס ארוך מאד הנמשך שלוש שנים , אותו מדריך ישראלי טל ניב שמו למד בגרמניה .

בעיקרון הידע שלי מורכב ממספר תחומים חופפים , וממספר התנסויות שונות:
היה לי הכבוד לטייל עם שוקה רווה האיש והאגדה אשר בגיל 80 טיפס על האקונגווה :למדתי ממנו רבות , לימוד מזג אויר ברצינות התחלתי במהלך קורס גלישה אוירית בחו"ל בחוות ואלאבי בפלורידה , במהלכו עברתי השתלמות אצל מייק בארבר אלוף עולם לא רשמי לשעבר בדאית מרחק ומפתח ציוד עבור פלייטק , ממנ בעיקר למדתי את הגישה האמריקאית לתעופה ,שעיקרה אם יש ספק אין ספק או עדיף להיות למטה ולקנא באלו שלמעלה מאשר להיות למעלה ולקנא באלו שלמטה , או אם אתה לא יודע מה יהיו תנאי מזג האויר כשתנחת אל תמריא .

מהרגע שסיגלתי לי את הגישה הנכונה מספר התאונות שלי ירד לאפס , בהתחשב בעובדה שאני הרפתקן מטבעי ולא מכיר במושג אי אפשר אני נוטה לחפש את הדרך לעשות את הדברים נכון ולהבין בעיקר מתי קיים חלון הזמן הנכון המאפשר את היתכנות הביצוע , מה שמוביל אותי למצוא את אלו שמהם אני יכול לרכוש את הידע אותו אני צריך.

הידע הזה הוא דרך , לא ניתן לעשות דרך בבת אחת אלא צריך להתקדם צעד אחר צעד החל מהבסיס , זו הנאה גדולה לרכוש אותו ובמהלך הרכישה רק במהלכה ניתן להבין לאן הגענו ומהי המשך הדרך , מדובר בדרך ארוכה האורכת שנים ארוכות לפעמים .

הנה סירטון מקורס הגלישה האוירית שלי :

גלישה אוירית יולי אוגוסט 07

משהו שכראי להגיד בהקשר הזה המתיחס למגבלות האנושיות:
במהלך הקורס או במהלך הטיסה כל מי שמעורב התלמידים מדריכים טייסים נדרש לבצע הרבה פעולות מסובכות בלחץ זמן ,התוצאה כאשר יורדים לקרקע מתקשים לזכור דברים פשוטים אפילו כמה המראות עברתי ביום מסויפ לא זכרתי למרות שיש לי זיכרון טוב אם לא למעלה מזה .

לכן נמצא על הקרקע מישהו בסירטון הזה בחור עם מחברת שרושם את מספר ההמראות של כל תלמיד מדריך , דאון ,מטוס גורר .
ההקשר להרים הוא כמובן ברור,כל פעולה בפני עצמה היא פעולה פשוטה , אך כאשר נמצאים בלחץ זמן או אחר ונדרשים לבצע בו זמנית מספר פעולות כל הפעולות הפשוטות הופכות להיות מורכבות ולכן חייבים להגיע למצבים הללו מוכנים בהתאם , ההכנה אורכת זמן התמדה השקעה ומסירות .

הערה חשובה :
הדרישה החריפה ביותר על תיכנוני משימות טיפוס היא
,היתכנות ביצוע משמעה גם חלון זמן המאפשר לא רק לטפס ולרדת אלא גם השארת חלון זמן ותנאים מספיקים לחילוץ והסתבכות במידת הצורך, זו אחת המסקנות החשובות, מהתאונה בווילה ריקה אותה הזכרתי קודם לכן ,באותו מקרה היה חלון זמן שהספיק לבעלי מיומנות מתאימה לטפס ולרדת , אך לא היה חלון נוסף לחילוץ.

במילים אחרות חלון הזמן הדרישה הראשונה והעיקרית להיתכנות המשימה לא התקיים, התוצאות הטרגיות היו תוצאה נגררת משגיאה ראשונית זו .    .

naty_h41442.4154398148

בכיף תודה על המחמאות, לדעתי מקצוען הוא כזה המבין מה הוא לא יודע או לא יכול לעשות, אם זוהי ההגדרה אז אני שמח להוסיף לעצמי את התואר הזה,כי יש הרבה דברים כאלו ואם תנהג לפי הכלל הזה אז גם אתה תהיה כזה אפילו בתחילת הדרך .

בקשר לשעון הוא אכן מיועד לתת התראות מזג אויר :
"
Altitude graph positions you with respect to your target altitude; target alarm alerts you when you obtain your goal
Detect change in the weather—barometric tendency graph charts the weather changes
Barometer tracks atmospheric pressure changes from 260 to 1,100 hPa (7.68 to 32.49 inHg)
Thermometer ranges from 14 to 140°F (-10 to 60°C) measured in 0.2°F increments (0.1°C)"

ממליץ לבדוק את הזמינות והאמינות של ההתראה בזמן נסיעה מים המלח לירושליים, או חרמון קרית שמונה למשל מול נתונים ידועים, ואז תוכל לדעת עד כמה הוא מדויק , על פניו לפי הנתונים צריך להיות טוב מאד, אך כאמור כל דבר חיוני בהרים לפני ששולחים למשימה צריך לבדוק .

   המפרט באמאזון

חשוב להגיד מהנסיון שלי עם שעונים דומים צריך להבין איך הם עובדים השעון דוגם את הלחץ פעם בשעתיים ומציג גרף 24 שעות
זה מספיק טוב למי שנמצא בביית אך בשטח צריך לבדוק את הלחץ מידי פעם ידנית,מן הסתם יש דרך לבקש מדידת לחץ מיידית
ואז להשוות ,כי בהרים אין לך זמן לחכות להתראת לחץ שעתיים
ההבדל בין שעונים מסוימים אשר משתמשים באותם חיישנים הוא בדרך כלל הגדרת התפקיד ,התפקיד שאתה מבקש ממנו מחייב שימוש בפונקציות ידניות אל תסמוך על האוטומטיות הן לא נותנות מענה עבורך.

במידה ויש בפורום אנשים שמטפסים ברצינות ומבינים מזג אויר
טוב מצאתי ברשת משהו מעניין :

השימוש שלו הוא בעיקר לאזהרה על תנאי מזג אויר או חשש ממפולות שלגים :

מדובר במכשיר המודד לחץ, טמפרטורה ,לחות, רוח ,וקירור רוח צילינג אפקט :

מכשיר כזה יכול לתת התראה על סכנת מפולת בצד בצל הרוח כשיודעים להשתמש בו כאשר ידוע שיש הרבה שלג בהר וידוע כי עוצמת הרוח בצל הרוח ברמה מסוימת ברור שקימת סכנת מפולת גבוהה .

בהרים בדרך כלל קשה להשיג נתונים בזמן אמת על כיוון ועוצמת רוח : מי שמכיר מזג אויר טוב יכול להוציא גרף טיפיגרמה חזויה מהאתר של נאסא לכל מקום בעולם ואז יש לו אתרעה על כל מה שצריך אך אם הרשת לא נגישה ניתן להשיג מכשיר כזה בסביבות 300 דולר בארה"ב מכשיר המשמש בעיקר לתעופה קלה:
יכולת מדידת הלחות שלו יחד עם הלחץ מאפשר אזהרה מסופות מתקרבות :

קסטראל 4500

כדי להסביר איך משתמשים במכשיר צריך לדעת די הרבה מזג אויר
המכשיר מודד את הלחות היחסית באויר ואת נקודת הטל הנקודה בה הלחות היחסית הינה מאה אחוז כלומר נקודת ההתעבות:

הוא מציג את הנתון בנתוני טמפרטורה בגרף של טמפטורה מול גובה או לחץ , כדי להבין מה הנתונים אומרים ומה משמעותם צריך ללמוד מזג אויר ,בעיקרון המכשיר יכול לתת התרעה לאן אסור לטוס : כי גם באויר ישנם אזורים מסוכנים שאסור להיכנס אליהם .
.
naty_h41442.5009606481

תודה על הפירגון ובקשר למצב השלגים הנה הודעה טריה הכותב טל ניב עובד כמדריך הרים , הנה הדיווח שלו משאמוני :

טל ניב מדווח משאמוני .

ובאותה הזדמנות כדי לסיים את המדריך אכתוב כאן בראשי פרקים מהי מטרתו :

מטרתו בגדול היא הבנת מזג האויר והסיכונים בהרים הנובעים משינויי מזג אויר פתאומיים.

שינויי מזג אויר כאלו עשויים לגרום לסופות שלגים רוחות הגבלת ראות, כל הדברים הללו הם רלבנטיים להולכים בשביל והרבה יותר מכך למטפסים , המדריך גם מעוניין להעביר מעט הבנה לגבי שלג מקומות בהם מצטבר או עלול להצטבר שלג ומתי עלולה להתקיים סכנת מפולות המסכנת את המטפסים או ההולכים בשביל , וכן מספר כללים איך עוברים שלג וכיצד משתמשים בציוד שלג אם חייבים לעבור , מה ניתן לעבור ומה לא .

הבסיס לכל הידע הוא כמובן מזג אויר בסיסי נתחיל מהסוף :

מה שגורם לכל הוא מערכות מזג האויר העולמיות שהן האחראיות על מזג האויר והשתנותו , מזג האויר הוא מחזורי כלומר קיים דפוס פעולה כך שאנו יכולים למשל לזהות חוקיות : באלפים במדרון הצפוני ירד יותר שלג מהמדרון הדרומי כי המערכות לחץ נמוך הן בדרך כלל צפוניות .

רוח תנוע מסביב למערכת לחץ נמוך שקע נגד כיוון השעון בחצי עולם צפוני כך שאם אנו יודעים מקריאה במפה סינופטית היכן נמצא מרכז תת הלחץ נדע מה צפוי לנו בכיוון ועוצמת הרוח .

הרוח וכיוונה היא הגורם העיקרי למפולות שלגים כך שאנו יכולים מראש לדעת היכן ומתי האזורים הבעייתיים שילוב טופוגרפיה רוח ומזג אויר משקעים קודמים .

את המפולת ב 12 ביולי 12 שהרגה תשעה מטפסים במון בלאן ניתן היה לפי הדברים הנכתבים כאן לחזות מראש יתרה מזו כל אתר סקי רציני מפוצץ אזורים המועדים למפולות על מנת למנוע הצטברות שלגים מסוכנת.

רוח :

רוח נובעת ממערכות מזג אויר כמו גם משינויים מקומיים טופוגרפיה ומפנה מדרון לשמש:

הרוחות הן :

רוח הר עמק , רוח אנאבטית עולה במדרון , קטבטית יורדת במדרון ,רוחות פהן רוח צל הגשם רוח חזקה ומסוכנת מאד ,
שיש לה מספר שמות שונים במדינות שונות , שקעים חזיתיים הגורמים לרוחות הנובעות ממפגש בין גושי אויר , זרמי אויר אנכים עולים או יורדים הנובעים מעננות מסוימת ועוד .

לרוחות ומערכות יש קשר הדוק למצב הלחות , כאשר אין לחות המצב שונה,כאשר יש קימת הגברת רוחות עקב עננות שואבת
בתחילת המדריך אדבר על הבסיס הנקרא לחות הקובע את המערכות ועוצמת הרוח .

כמובן שלא את הכל ניתן לכתוב ולהעביר אתמקד בעקרונות הפשוטים והמובנים כך שהמדריך יהוה בסיס לקריאה עתידית .

עד כאן המטרות המוצהרות , בינתיים אשמח לתגובות ובקשות הבהרה ואז אוכל למקד את ההסבר בדברים החשובים או המענינים ביותר לרוב האנשים דברים שיהיו הכי שימושיים למטייל בשביל .
כשיהיו הודעות תגובה אערוך את ההודעות הקיימות ואוסיף הסברים מתאימים .
naty_h41466.8732986111

נספח מזג אויר שימושי קצר לאור הנושא המצוין של אלי וארהאם
הליכה במסלול הבקתות שאמוני צרמאט .

WHR חורפי

לפי התיאור נראה שהקיץ עוד לא הגיע השנה להרים , נשמע שמבחינה טכנית הדרך לא פשוטה בכלל,התיעוד בעזרת אורי טרייל פשוט פנטסטי.

התיחסת יפה למזג האויר אני מצטט
"
מזג אוויר ותנאי שטח:
*יש לשים לב שבהרים כל 100 מטר בעליה מוריד את הטמפרטורה בחצי מעלה.
*יש לשים לב שהמזג אוויר בהרים מאוד לא יציב וכדי לברר תחזית כל בוקר מחדש.
1) אתר תחזית מזג אוויר
2) שעות אור
3) משרד לענייני הרים גבוהים
4) יש 3 שלבים חופפים - עדכוני מזג אוויר ומעברים על הסובב מון בלאן
5) מצלמות רשת על המסלול:
מצלמות 1
מצלמות 2
מצלמות 3 "

כתבת כי בהרים טיפוס של כל מאה מטר מוריד את הטמפרטוטרה בחצי מעלה :

זו נקודה חשובה מאד המלמדת על מצב מזג האויר למעשה האויר אמור להתקרר במעלה תמימה כל מאה מאה שינוי גובה ,

שינוי כזה להלן מפל טמפרטורות של מעלה למאה מטר נקרא מפל טמפרטורות יבש , המונח המקצועי מפל אדיאבטי יבש , אדיאבטי משמעו תהליך מבודד אין חדירת אנרגיה כלומר חום לגוש האויר העולה מבחוץ מה שהיה בקרקע אזור המגע והחימום של גוש האויר הוא מהשיהיה בעליה .

כל המינוח וההסבר הזה על פניו חשוב מאד להבנת מצב היציבות או אי היציבות בהר , כתבת כי האויר התקרר בחצי מעלה למאה מטר , נכון מאד כלומר התה כאן תרומה של חצי מעלה למאה מטר מאיפה שהוא תרומה פנימית ואכן זוהי התרומה של החו הכמוס של אדי המיים באויר , מכא צריך להבין כי הייתם באזור בין בסיס הענן לבין פסגתו , אזור המפל האדיאבטי הרטוב , כלומר הלחות היתה בסביבות המאה אחוז , התעבות קימת רק באזור הזה , מפל רטוב קיים רק באזור הזה , ואם נמצאים באזור הזה אז שינוי פתאומי במזג האויר יכול להתרחש ללא כל אזהרה מוקדמת כי התנאי הנדרש לגשם שהוא לחות מתקים .

אם המפל היה מעלה למאה מטר אז האזור יבש וצריך לבדוק מה קורה בסביבה , אם באזור קולט אזור לחץ גבוה רמה יהיה לנו מזג אויר יפה ונוח להליכה למספר ימים .

אם מתקרבת לאזור מערכת מזג אויר כלומר שקע , אנו צריכים
לודא שנהיה באזור נמוך לא תלול לא מושלג ולא מסוכן כי עומדת להתחולל באזור סערה בקרוב .
naty_h41485.444212963

תודה גלעד

תמיד יש מה לשפר אשמח להצעות   תודה .

 

כל הכבוד על ההשקעה נתי!